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20世紀60年代以來，我國先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速機》等一批通用減速機的標淮，除主機廠自制配套使用外，還形成了一批減速機專業(yè)生產廠。目前，全國生產減速機的企業(yè)有數百家，年產通用減速機25萬臺左右，對發(fā)展我國的機械產品作出了貢獻。

20世紀60年代的減速機大多是參照蘇聯20世紀40－50年代的技術制造的，后來雖有所

發(fā)展，但限于當時的設計、工藝水平及裝備條件，其總體水

3.2 間隙的測量

 測量原始間隙可用百分表。

如圖2所示，內圈固定，以力F抬外圈，a表讀數即為軸向間隙。同理，內圈固定，水平移動外圈，可用百分表b測量出徑向間隙。測量配合間隙時．可用塞尺或鉛絲放入滾動體與內外圈之間，盤動轉子，摩鐸利減速機代理，使?jié)L動體滾過塞尺或鉛絲，其塞尺或被壓扁鉛絲厚度即為軸承的徑向配合間隙。軸向配合間隙可用深度卡尺測量或壓鉛絲法測量，見圖3。軸向配合間隙可按下式計算：

 公式(1)有一定的通用性，漳州減速機，同樣適合壓鉛絲法淵量軸承外圈和軸承座配合后的徑向間隙。

 四：間隙的調整

 齒輪減速機運行時轉軸溫度較高，調整后，將墊片增加到0.20ram。即：調整后膨脹端徑向間隙(ram)：0.014-}-0.20：0.214膨脹間隙可根據公式(2)計算，該引風機設計運行溫度為135℃，食品級專用減速機，室溫按20℃計算，因此為115℃(135—20)，兩軸承座中心距離f為5m。故：膨脹間隙f(mm)：1.2×(115+SO)×C100—9·9。根據引風機要求還應考慮冷縮間隙，一般冷鰭間隙為0.50mm。因此，通過加墊片調整，把膨脹間隙調整到11.5mm，摩鐸利減速機華南一級代理，同時解決冷縮間隙。通過以上分析可知，造成2-1引風機軸承溫度高的主要原因是，由于原來的兩端軸承徑向間隙太小，受熱后膨脹，產生緊力，導致膨脹端無法游動，所以軸承溫升。

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